«Что для тебя скейтбординг» – такая избитая тема. Но, тем не менее, каждый периодически сталкивается с этим вопросом, и, я думаю, не все могут дать однозначный ответ.
В настоящее время количество скейтеров в нашей стране постоянно увеличивается: кто-то уходит, кто-то приходит, но общая масса людей на роликовых досках неизменно растет. В действительности, что бы там ни говорили, это хорошо! Даже те модники (о них, заметьте, тоже модно говорить) – это есть позитив, они - как противоположность упертому, не думающему ни о чем более, скейтеру. (Все виды должны иметься в наличии и развиваться, исчезновение одного ведет к эволюции другого – таков закон выживания, с природой не поспоришь.)
Вместе с тем, общий уровень катания тоже не стоит на месте, т.к. постепенно создаются реальные условия для его развития: открываются специализированные магазины, новые площадки, появляются свои прорайдеры, спонсируемые различными скейтшопами, проводятся соревнования, заезжают иностранные про и т.п. Теперь и у нас скейтбординг можно назвать индустрией, но что же все-таки это такое - индустрия скейтбординга?
Когда-то не так давно, когда наша страна еще обозначалась четырьмя единообразными, но весьма грозными, буквами, скейтбординг представлял собой совсем не то, что сейчас. Тогда ни у кого не возникало никаких мыслей о возможности делать деньги катаясь на скейте, прежде всего это было увлечение, и, должно быть, очень сильное увлечение, ведь не было никаких веских стимулов для того чтобы начать кататься, только желание, благодаря которому парни сами делали доски, подвески, подшипники, мастерили площадки и многое другое. Они заболевали им, они катались, катались для друзей, для себя, для своего удовольствия.
Конечно, не все было так легко как на словах, железный занавес и прочие «оградительные мероприятия» Советского Союза сыграли свою роль. Теперь, Россия – цивилизованная страна с развитой экономикой (только потому что мы входим в «большую восьмерку»!), и все у нас, поддаваясь западным влияниям, становиться цивилизованным. Экстремальные виды спорта, а именно скейтборд, - не исключение. Отдавая дань забугорной моде, многие выбирают доски, другие одежду, третьи подражают стилю и тому подобное, и, наверняка, хотят пополнить ряды про. Скейтборд индустрия хочет, чтобы каждый думал, что профессиональный скейтбординг – это потенциально возможный выбор реальной работы и путь «make mega bucks».
Действительность же в том, что многие прорайдеры зарабатывают намного меньше денег, чем средний клерк, просиживая штаны в офисе. Компании же раскручивают только свои марки, стремясь заработать денег, вместо того чтобы стремиться сделать скейтбординг более доступным. Еще не так заметно, но постепенно и у нас появляются скейтеры, которые, думая, что они могут стать прорайдерами, катаются только ради этой цели. Причем многие из них не имеют никакого таланта. Они тратят пару лет своей жизни, пытаясь ее достичь, а потом все забрасывают, ненавидя скейт за то, что остались позади сверстников, нашедших нормальную работу и зарабатывающих неплохие деньги. Ведь они катались, в то время как другие учились и обустраивали свое будущее. Они завязывают насовсем, потому что когда-то они забыли о катании для своего удовольствия, превратив его в одержимость.
Поэтому необходимо отдавать себе отчет в том, что большинство никогда не станут про, и то, насколько катание доставляет тебе удовольствие, связано скорее с тем, наслаждаешься ли ты самим катанием, выполнением трюков, большими скоростями и т.д., чем платят тебе за него или нет. Лишь наиболее удачливые прорайдеры могут не заботиться о деньгах и кататься в свое удовольствие. Глупо думать, что ты можешь прожить всю жизнь, ничего не делая, только катаясь на скейте и тусуя с крутыми (как и ты) парнями.
Что касается возраста, то правда в том, что большинство про известных последние лет 15 стали прорайдерами еще до того как им исполнилось 16.
Так что катайся в свое удовольствие и даже тогда, когда тебе будет уже 50, если тебе все еще будет нравиться делать это. Но, я думаю, что стоит бросать мечты о том, что скейтбординг является твоей жизнью. Он может быть самой лучшей частью твоей жизни, но не всей целиком, иначе ты просто забудешь обо всех остальных возможностях, которые дает нам этот мир, а они не так уж и плохи.

Источник

Сбор людей будет происходить у магазина 'Актив Спорт' (Савушкина 141, ТРК Меркурий) откуда блейдеры поедут по спотам Питера.

Регистрация участников:

Для участия в соревнованиях необходимо зарегистрироваться на месте и получить номер участника в день соревнований.
11:00 - 12:00 - регистрация блейдеров
12:00 - 13:00 - размещение всех желающих в комфортабельном автобусе, поездка на первый спот, раскатка
13:00 - 14:30 - проведение первого отборочного этапа, поездка на второй спот
14:30 - 16:00 - проведение второго отборочного этапа, путешествие на третий финальный спот
16:00 - 18:30 - завершающий этап соревнований, совещание жюри
19:00 - 19:30 - награждение победителей

Взято отсюда

Интервью Кэвина Робинсона.

- Как вообще возникла эта идея – установить мировой рекорд на самый высокий вылет из квотерпайпа?

- Это была своего рода дань уважения моему другу и наставнику Мэту Хоффману. В начале 90-х он выпрыгнул более чем на 15 метров, но никто не придал этому должного значения. И я захотел это изменить.

- Итак, ты выпрыгнул на 16,46 метра. Запрыгнул практически на шестой этаж… О чем ты думал там, на вершине? Не проскочила мысль: 'Е-мое, какого хрена я тут вообще делаю?' Или адреналин притупил все остальные чувства?

- Ну, когда прыгаешь в первый раз, думаешь: 'Ох, черт! Как же ты заколебал со своими идиотскими идеями!' Но потом становится легче. Полет длится десять минут. Это положительный момент. Ведь если что-то пойдет не так, у тебя всегда будет время перейти к 'плану Б'.

- Но ведь у тебя всего 16 метров... Не маловато ли для 'плана Б'?

- Вполне достаточно. Даже если точно знаешь, что мягкой посадки не получится, можешь хотя бы подготовиться к падению. Это позволяет избежать серьезных травм.

- Тебе понадобилось шесть попыток, чтобы установить мировой рекорд. Но даже когда вершина тебе покорилась, ты решил попробовать еще раз. Видимо, остался недоволен первой удачной попыткой? Это много говорит о тебе, как о человеке. Или считаешь, что характер тут не причем?

- Я веду постоянный спор с судьбой. Принимаю ее вызовы. Я четко определил для себя: либо ты победитель, либо пациент в больнице.

- Твои амбиции не знают границ. Кстати, рампа, из которой ты выпрыгнул, тоже казалась безграничной… Очень уж велика!

- Ее высота составляет 8,23 метра. Кстати, велосипед тоже был сделан по спецзаказу. У него необычная конструкция. Он намного длиннее, чем обычный BMX. За счет этого удалось сократить вращение. Кстати, в следующий раз я планирую выпрыгнуть из рампы высотой в 9-10 метров!

- А что? Будет и следующий раз?

- Естественно. Я не привык останавливаться на достигнутом.

- После подвига в Центральном парке Нью-Йорка ты получил массу поздравлений. Например, от Симона Дюмона, Джилл Кинтнер, Уэса Уэлкера и Лонни Пэкстона. А у тебя есть кумиры?

- Да. В первую очередь, это, конечно, Мэт Хоффман. Кроме того, мне нравится то, что делают те же Дюмон, Кинтнер, Уэлкер и Пэкстон. Они все мои хорошие друзья. С большим уважением отношусь к Жюньеру Со, игроку команды американского футбола 'Нью-Ингленд Пэтриотс'. Он с 18-ти лет играет на высочайшем уровне. Тоже мой хороший друг.

- Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшие X-Games? Хочешь завоевать восьмую медаль?

- Моя цель – получить удовольствие от этих соревнований. И еще для меня очень важно показать хорошие результаты в дисциплинах верт и биг-эйр.

- Ты сейчас в хорошей форме. Это было видно на соревнованиях Panasonic Open, что прошли в Балтиморе. Доволен четвертым местом?

- Очень даже. У меня совсем не было времени подготовиться к соревнованиям по верту. Тем не менее, считаю, что выступил достаточно удачно для того, чтобы побороться в итоговых соревнованиях AST за весьма высокие места.

- Ты все еще получаешь кайф от того, что делаешь? Или уже ко всему привык? Победы не приелись? Ты ведь выиграл все, что только можно было…

- Я по-прежнему получаю большое удовольствие от соревнований. Но в моей жизни есть и другие важные вещи – например, рекорды. И еще благотворительные проекты.

- 11 июля в Санта-Монике FMX-райдер Ронни Реннер попробует установить мировой рекорд на самый высокий вылет. Что бы ты ему посоветовал?

- У Ронни достаточно опыта – он знает, на что идет. Но я обязательно приеду поболеть за него!

Взято отсюда

В Сан-Диего в парке Clairemont Skatepark завершились скейтерские соревнования под названием Sun Diego's AmSlam, сообщает skateboarding.com.

Это был первый этап в серии AmSlam и в самой престижной категории «продвинутые райдеры» победу одержал Диего Наера. Этот скейтер уже успел засветиться, выиграв недавно соревнования по наибольшему количеству исполненных кикфлипов. Он их сделал аж 579 штук подряд. Победа в AmSlam помимо большого количества призов и 500 долларов автоматически делает его участником финала серии, который состоится 24 августа.

Взято отсюда

Маршрут экспедиции проходит через все меридианы и все обитаемые параллели планеты, с четырехкратным пересечением экватора, протяженность пути - около 160 000 км.

Проект полностью принадлежит участникам – от выбора этапов маршрута до их прохождения за рулем внедорожника 4x4 Nissan Patrol 3.0D. Путешествие способно принять более 200 физических участников (29 этапов, по 6-8 участников на этап). Все участники этапов будут награждены специальными памятными медалями и дипломами, победители конкурсов получат специальные призы.

По словам Александра Редько, врача экспедиции и писателя, это первое открытое кругосветное путешествие, присоединиться к которому может каждый желающий в соответствии с располагаемыми материальными и временными ресурсами. Более того, любой интернет-пользователь может следовать за участниками маршрута через веб-сайт проекта www.worldspirit.ru

Виртуальный участник, внесший наибольший вклад в развитие проекта и показавший наилучшие результаты в специальных конкурсах, получает приз – бесплатное участие в премиальном этапе проекта от Дакара до Парижа, по маршруту знаменитого ралли.

В течение всей экспедиции на маршруте будет действовать мобильный офис, обеспечивающий для путешественников возможность полного участия в бизнес-процессах на 'большой земле': доступ в интернет, VPN, доступ к корпоративным сетям участников, электронная почта.



Подробнее здесь

Известно, что, как и большинство современных видов спорта, ВМХ (байсикл-мото-экстрим), был создан в Америке, предположительно в середине 80-х. Свидетельство этому создание первых велосипедных фирм (1975-1980 года), специализирующихся на производстве ВМХ-байков и одни из первых соревнований дaтированных 1976-78 годами.

Говоря о столь далеком времени и ВМХ-спорте в ту пору, следует заметить, что ВМХ-байки тогда, разумеется, и близко не стояли с сегодняшними моделями. Сначала это был просто маленький велосипед, не предназначенный не для каких трюков. На нем просто ездили. Но вскоре отвязанные парни, которым надоело просто ездить, начали носиться по улицам и прыгать на все, что только можно. Подобный агрессивный стиль катания достаточно быстро привлек к себе внимание и снискал множество поклонников. Производители, используемых в таком катании велосипедов, стали переделывать старые и разрабатывать новые конструкции байков, предназначенные непосредственно под жесткие условия эксплуатации. Среди первых были HARO, GT, HUTCH, SKYWAY, MONGOOSE. Но все же самые реальные байки производили только GT и HARO.

Недоработок была куча! К примеру тормоза были просто никакими! Ведь в то время наилучшими считались ACZ Z-Rims, но они были сделаны из пластика и нейлона. Об их качестве выводы делайте сами! Так же в 80-е не было хромовых ободов (а хром наилучшая поверхность для торможения).

Растущий уровень развития для того времени нового вида спорта, подхватила вскоре создавшаяся 'Американская Фристайл-Ассоциация (AFA)'. Она объединила сотни райдеров-гонщиков, флэтлэндеров, и фанатов VERT. Все райдеры старались следовать традициям AFA и надевали полную защиту, не взирая на дисциплину. К тому времени не было шлемов 'Protec', так что приходилось переделывать огромные мотошлемы Ecko.

AFA были начинающие, опытные, эксперты и профессионалы, разделенные на 4 группы: от 13 и старше, 14-15, 16-18, 19 и старше. Флэтлэнд занимал ведущее место. Для примера в одном из состязаний было 120 участников в категории 16-18 среди экспертов по флэтлэнду. Лучшие райдеры соревновались как во флэте, так и в Vert-е. Среди множества спортсменов наиболее выделялись Matt Hoffman, Dennis McCoy, Rick Thorn.

Уход за байком был частью катального дня. Перед катанием нужно было протирать тормоза, закручивать пеги (тогда они наворачивались на ось, что довольно часто приводило к поломке оси).

Вскоре появился первый настоящий фристайловый байк 'Haro sport'. У него были откручивающиеся пеги, тормоза 'Mags' и 'Gyro' (система, позволяющая вращаться рулю на 360 градусов, не запутывая тормозные тросики). В 1988 году появились первые байки, перешедшие на '990-е тормоза'. Появляются новые компании. Самый навороченный Haro, продавался с 48-спицевыми ободами. В то время рама все еще оставляла желать лучшего, год службы, максимум два-все, что вы могли ожидать от своей рамы.

Развивались компании, выпускающие товары, сопутствующие этому виду спорта: запчасти, защиту. Компания Hammer представила защиту для голеней.

Они использовали для смягчения вспененную резину и неопрен. Это было настоящим спасением для многих райдеров, потому что они просто 'убивали' свои голени о педали и пеги.

В истории ВМХ есть 3 года, в которые он не то, что не развивался, а просто исчезал. Это время с 1989 по 1991 годы. Соревнования прекращались, байкерам надоело тратить огромные средства на покупку запчастей и починку велосипедов. Журналы либо зарывались, либо не соответствовали тематике. 1991 год становится годом смерти фристайла.

Что же послужило толчком к развитию фристайла вновь, вопрос спорный. С одной стороны это новый виток в исполнении трюков, так называемый New school (трюки стали высоко акробатические, безумной сложности), с другой-разработки байковских компаний, нацеленные на увеличение прочности и долговечности деталей. К примеру, компания Standard Industries представила первую длинную закаленную ось для фристайла, что позволило использовать, пеги с новой технологией крепления - deep socket bolt on (они прикручивались болтом, как на современных байках).

Но все же наибольшая заслуга в 'новом' развитии фристайла принадлежала Matt-у Hoffman-у.

Разрозненные группы райдеров стремились к объединению и участию в соревнованиях, не ограничивающих стиль их катания, в соревнованиям со свободными правилами. Люди хотели понимания и принятия их культуры. И они это получили.

Matt Hoffman провел BS - Bicycle Stunt - серию соревнований. Это были первые соревнования, доказавшие, что чем меньше правил и чем 'безбашеннее' участники, тем лучше. Без исключений, флэт, верт и стрит - все было там. Был ли ты профи или только начинающий - не было разницы. Серия BS была началом для X-Games и B3 (X-Trials).

Появился журнал 'Ride' и представил фристайл в таком виде, в каком никто этого раньше не делал. Они допускали нецензурные слова на своих страницах и давали рекламу маленьких компаний.

Hoffman Bikes 'раскрутилась' и райдинг начал подходить к высшей точке своего развития. Похоже, это был лучший год для соревнований. Райдеры наконец-то осознали, что могут внести изменения в индустрию и начали делать это. GT и Haro, будучи не в состоянии состовлять конкуренцию другим фирмам, выпускавшим все новые байки, начали переделывать свои. GT была настолько популярна, что она захватила большую часть рынка. Dennis McCoy выиграл BS и по итогам года стал лучшим. Но на арену вышел новый райдер, который стал наступать на пятки Dennis-у. Это был канадец jay Miron.

В 1995 ESPN (телевизионный канал) начинает активную деятельность. Hoffman решил завязать с соревнованиями и заняться своей байковой компанией. BS переходит под контроль ESPN. В первую очередь, они убрали из соревнований начинающих. Сказали, что так же не прочь бы избавиться и от флэтлэнда. А 'заварил' эту кашу McGoo. Он был настоящим 'ступором'. Он призывал детей не кататься, и объяснял, какой тратой времени является участие начинающих в соревнованиях. А нужно лишь было провести соревнования для 500 ребят на три дня. И люди рассказали бы об этом гораздо лучше, чем ESPN или любой журнал. Все знали, что есть парни, которые проедут 1000 километров, чтобы занять последнее место среди начинающих и приедут домой с большим желанием кататься, чем когда-либо!

В 1996 ESPN продолжает разговоры об исключении флэтлэнд из X-Games (бывший BS). Времена, когда в журналах было по 10-15 фото flatland отходят. Vert становится основным направлением. Тогда стали делать 900 и Flair (сальто назад на 180 градусов), и оставалось сделать то же на большем вылете. Стрит становится самым интересным на соревнованиях, так как площадки меняются от места к месту. Разное расположение трамплинов заставляет райдеров кататься по-разному в каждом новом месте.

Чтобы совсем уж ограничить число райдеров, ESPN стало допускать к участию 30 человек в каждом классе среди профессионалов и 'середнячков'. Все райдеры должны зарегистрироваться заранее. Райдеров заставляли кататься по тем же трассам, что и роллеров и скейтбордистов. Как бы это плохо не звучало, это еще не конец света.

На сегодняшний день, ВМХ-спорт в Европе и, в особенности в Америке колоссально популярен, что подтверждается обилием соревнований. Среди ежегодно проводимых, можно выделить X-Games, Beach Bash (дисциплина Vert), турнир King of Dirt, турниры на кубок Red Bull, Urban Games. Каждый штат или город изобилует скейтпарками, что обеспечивает людей в каждодневных тренировках, дает возможность молодежи самореализовываться и выпускать свою безумную энергию в мирных целях.

Взято с www.extreme2.ru